Lens Saga 1

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Ets Némoz de 1968 (création) à 1981 (date de transformation en Sté SEE.sa) et la suite.

Il existe plus de 1500 photos prises au cours des ces années passées depuis 1968.
Ci-dessous quelques repères illustrés par une petite vingtaine.
Plus: video copiée artisanalement depuis un film cinéma pellicule super 8mm d'époque, c'est dispo en lecture ICI

Prise en 1968, cette photo montre la 4L de mon épouse, voiture réquisitionnée pour faire tourner un alternateur prêté par un voisin agriculteur afin d'alimenter notre bâtiment en 110 volts (le 220v n'arrivera que plus tard dans nos campagnes). Une courroie (flèche rouge) relie l'alternateur à la roue avant gauche de la 4L mise sur cale et accélérateur bloqué.
Le cable électrique (sous la courroie) au sol est visible entre l'alternateur sur le chariot à roues métal et le bâtiment ainsi alimenté en électricité. La lampe extérieure allumée nouvellement installée semble le prouver.

Les deux grandes portes métalliques et basculantes sont les accès aux deux garages qui donnent à l'intérieur sur le labo/atelier/bureau.

Le compteur de chantier a été déposé par EDF et son remplacement par une installation d'abonné n'est pas encore effective, mais nous il faut bien bosser et EDF lui a tout son temps....

Depuis 1968, deux agrandissements ont déjà eu lieu. On devine sur la photo ci-dessus la première extension sud qui a consisté à ajouter en creusant un peu (déjà!) côté colline un autre garage à gauche des deux existant antérieurement, et qui est prolongé jusqu'à l'atelier/labo1 appelé aussi "Routes/DDE".

Garage dédié aux "magasins" qui, depuis, sont devenus labos/ bureaux / tunnels.
L'Atelier labo1 n'est pas dans l'alignement du vieux bâtiment (mystère des architectes, déjà...).

Ci-dessus nous sommes en travaux pour transformer les deux garages initiaux en bureaux Bernard et Françoise.

Le 3ème garage/magasin (à gauche de l'escabeau) deviendra le hall d'entrée et en même temps on va rehausser pour obtenir une salle de réunion et deux bureaux au 1er étage à créer.

La suite a consisté à rajouter l'aile ouest (ex cafétéria et René Guitton de Lens-Lestang et aujourd'hui retraité) et nord initialement garages et magasins, et devenus ensuite labo2 en contre-bas sur un ex-parking.
Pour avoir la suite, il suffit actuellement d'aller dehors et de regarder les nouvelles constructions dans tous les sens..
Heureusement par anticipation j'avais acheté tous les terrains qui entouraient le terrain original (quasi minuscule).

Tout s'articulant autour du vieux bâtiment initial aujourd'hui complètement noyé au milieu des extensions.
Le terrain "agricole" mais incultivable (...en pente) n'a pas facilité toutes ces constructions. Après tout, n'est-ce pas mieux qu'une bête zone industrielle bien plate et bondée de bâtiments divers bien alignés ? Ici on est chez nous.
Le Maire de Beaurepaire (aussi Ministre) à l'époque est venu nous faire des offres de terrain gratuit en sa zone industrielle.
Lors d'un tête à tête je l'ai sondé pour savoir ce qu'il désirait en échange "rien" me répondit -il spontanément.." puis vers la fin du repas un peu arrosé ( mais perso je ne perds jamais la tête) il m'a glissé "qu'il avait quelques personnes que je pourrais embaucher de sa part..."
Je n'ai plus jamais envisagé de déménager de Lens-Lestang.. et nous y sommes encore.
Ah si une fois il y a bien longtemps j'avais proposé d'aller s'installer vers Avignon/Orange et pour cause nous y avions des gros clients..(SAVR siège à Avignon)) mais le personnel SEE de l'époque a refusé (j'étais finalement bien content aussi de ce refus) d'autant plus que ma famille n'habitait plus la région mais au bord de mer à La Ciotat, au moins l'absence du mari était compensé par le soleil et le mer, ce qui fait que quand je rentrais de déplacements principalement dans tout le sud et ouest de la France le samedi soir dans le nuit (à l'époque) je n'avais pas à remonter à Lens-Lestang pour en repartir au sud le lundi matin aux aurores.
A ce sujet mon épouse tout au long de cette saga et juste qu'à encore ce jour a été une merveilleuse et efficace assistante et collaboratrice professionnelle (sans elle aujourd'hui SEE n'existerait pas!) .

A noter que Emmanuelle est née à Voiron aux pieds de la Vouise '"Au Château" comme disent les voironnais à propos de leur Maternité. Nous habitions à l'époque à Beaurepaire juste à côté du passage à niveau, plus tard Emmanuelle est allée à la maternelle de Beaurepaire alors que nous avions déménagé à Beaufort, puis ce sera Vienne, puis La Ciotat.
Ce La Ciotat m'incita à ouvrir une agence à Marseille car nous y avions installé les radio-taxis et divers autres réseaux .
On connaît encore aujourd'hui notre attachement à Marseille...(n'est-ce pas Michel et José?) même si entre temps nous avons fermé l'agence car qui dit agence dit gérant, et là commencent les problèmes..(insolubles sauf à tout stopper...)

Quittons Lens-Lestang pour rendre visite aux ambulances Bonnet à Besançon, que nous avions d'abord équipées en 27 MHz simplex puis en 80MHz semi-duplex. Modernes le patron et ses fils! et avec une épouse sachant raccommoder un pantalon décousu lors de l'installation du mât sur le toit...rester en slip devant l'épouse d'un client pourquoi pas.
Ci-dessus nous avons modernisé (il faut toujours aller de l'AVANT!!) en installant maintenant du Pro 80 MHz FM
LMT bloc 3469c jusque là uniquement destiné aux pompiers (dans les grosses villes) et radio-taxis de Paris
Matez les dimensions du poste LMT dit "mobile"!

Nous ne sommes pas encore équipés de mât télescopique pour monter nos antennes en essais radio.
Une échelle suffit .Les Peugeot J7 puis J9 se sont révélés des véhicules increvables et bien adaptés en tout.

A Grenoble nous avons équipé le central des taxis avec de la radio 80MHz dont voici le poste central constitué de deux postes à lampes LMT ER58 (il doit en rester un ou deux sur les étagères à SEE).
Vibreur mécanique pour obtenir la HT nécessaire aux lampes.
La BF (ultra-moderne) est constituée d'un push-pull à deux 0C72 pnp pour obtenir 1 watt sur 50 ohms.
Le câblage de l'ensemble a été effectué par Bernard et son ancien patron Mr Dumollard, de la Côte St André et devenu inspecteur LMT France. Puis retraite en 1974. Au delà je le remplacerai payé en honoraires par LMT
Il faut reconnaître que cela a créé des liens (voir plus bas la suite de la collaboration avec LMT/Thomson)

Les 2 postes peuvent basculer en cas de panne de l'un d'eux. L'alimentation 12v Brion-Leroux est secourue par batterie.

Les émetteurs récepteurs CSF (Thomson) étant HS et CSF ne pouvant plus les réparer.. disaient-ils.. espérant sans doute renouveler tout le parc des mobiles outre la station fixe. Ce qui n'a pas plu du tout aux taxis grenoblois.
Les mobiles à bord des véhicules étaient de vétustes Thomson-CSF gros et consommant beaucoup (aïe les batteries) et peu performants . (normal ils ne venaient pas de chez nous.

Très vite (toujours de l'AVANT), nous leur vendrons un nouveau réseau en UHF 450MHz. Une révolution (matériels ultra moderne venu des USA (ITT) et qui avait été développé pour la NASA , et surtout avec de si petites antennes de 12cm de haut pour les mobiles (format autoradio) par rapport aux antennes 80cm avec embase à ressort que ne supportaient plus les taxis sur leurs belles Mercedès d'autant qu'ils en changeaient tous les ans, alors les trous et les grosses antennes, ils n'en voulaient plus. Les antennes UHF se posaient sans dégarnir le plafond...et étaient extrêmement discrètes.(15cm environ)

Réalisés avec des postes ITT venus des USA, où j'étais allé voir ce qui se passait en matière d'évolutions des radiocoms, ils étaient ceux utilisés dans les capsules Apollo pour aller sur la Lune. Importés par LMT (faisant maintenant partie du groupe ITT), ces postes révolutionnaires au nom de STAR furent installés un peu de partout, comme aux radio-taxis de St Etienne, chez Allo Vélo à Lyon (portatifs appelés STARPHONE sans antenne extérieure et aux dimensions d'un gros smartphone actuel!), pour les bennes à ordures de la communauté urbaine de Carpentras, les Radio-taxis de Marseille etc.
La technique UHF jumpait du 40/80 MHz à des fréquences très hautes 450/470 Mhz qui demandaient tout un ensemble de précautions et des installations inhabituelles (télécommandes par fil pour avoir l'émetteur le plus près possible de l'antenne et réduire les pertes dans les coaxiaux, très importantes en fréquences UHF).
L'antenne est une colinéaire 5/8ème (7m de haut) que je suis allé placer avec Bernard (à l'époque j'avais moins de ventre et plus de souplesse pour crapahuter sur les toits) sur le haut du clocher de l'église place Grenette ( les bureaux des taxis étant situés dans un local attenant à la cure) en passant par un œil de boeuf,
Démontée en 1980...suite à déménagement du standard des taxis en centre ville au dessus des bureaux du Tourisme

La plupart des concurrents en étaient restés au 150MHz, que nous avions "jumpé" en allant directement vers le "futur"soit 450Mhz , et ils ne manipulaient pas bien ces capricieux UHF, ce qui fit notre bonheur pendant quelques années.

Il reste des exemplaires de ces appareils à SEE sur des étagères tout comme les Lorenz ITT Allemagne qui prirent la suite, LMT étant bouffé par Thomson, ce qui allait petit à petit entraîner sa disparition et celle de notre collaboration.
Nous allions bientôt devenir nous-mêmes constructeurs. (une sacrée épopée..)

Nous commençons à avoir une bonne pratique des réseaux radios divers. Ci-dessus notre liste de référence des années 70 à 80.

Par la suite, nous fîmes le choix de ne plus nous occuper de clientèles "privées" mais seulement de l'Administration et des réseaux pros.

Installation de la radio LMT/SEE à Salon de Provence premier autoroute concédé à SAVR (devenue depuis ASF) Premier district conçu et réalisé par la Sté d'Economie Mixte SAVR dans son intégralité.
On peut comparer avec les locaux Vinci de ce jour !!
A noter que les bâtiments ASF (photo ci-dessus) étaient presque aussi vétustes que ceux de SEE....
Depuis c'est quasi une zone industrielle avec bureaux modernes et très nombreux....
(Vienne était une reprise d'un autoroute d'Etat et équipé radio simplex -sic!!) par les Phares et Balises.
La technique du semi-duplex qui n'existait pas en France (tous les réseaux étaient en simplex!) a été développée par les Ets Némoz à Lens-Lestang (1974) et les essais relais ont été réalisés avec des antennes relais montées sur des coulisses comme des tringles à rideaux pour optimiser le découplage entre l'antenne émission et l'antenne réception
(les duplexeurs ne viendront que bien plus tard). Phares et Balises (l'Etat) ne pratiquaient pas le semi-duplex, tous leurs réseaux était conçus avec base principale en simplex et alternat idem bien sûr pour les mobiles.
Parfois les bases (déportées) étaient commandées par lignes téléphoniques sur des points hauts.
Les liaisons mobiles /mobiles en simplex ne pouvaient donc avoir lieu QUE quand les véhicules étaient à vue et proches
Les Autoroutes concédées ne pouvaient se satisfaire de ces pauvres moyens et surtout pour des questions de sécurités tous les mobiles devaient pouvoir être en réseau et communiquer parfaitement entre eux, c'est là que les relais radio semi-duplex et situés sur un point haut devenaient obligatoires.
Toute cette nouvelle technique a été développée à Lens -Lestang et a convaincu SAVR (autoroutes de la Vallée du Rhône) et fut appliquée par la suite dans toute la France autoroutière et même les DDE ont ensuite suivi.. en collaboration avec Phares et Balises devenu SNMTE qui a abandonné (enfin!) son simplex.

Le mât (photo ci-avant) est un vulgaire mât "dit vidéo" de 15 cm de côté et haubané. Les bureaux sont genre Algéco.
A noter que la Direction Générale de SAVR à Avignon (en fait sur la commune voisine de Le Pontet), toute nouvelle est installée dans 3 Algécos.
C'est là que seront signées nos premières commandes de réseaux. Nous avions été retenus face à Thomson-CSF car nous avons présenté un système semi-duplex (une fréquence émission et une fréquence réception séparées de 4.4 méga à relais unique (conférence totale) pour l'ensemble d'un district, soit 30 km d'autoroute de chaque côté du Poste de Commandement central.Thomson CSF en restant au système simplex de Phare et Balise (L'Etat).
Inutile de dire que ça a grincé des dents.. Ultérieurement Phares et Balises changera d'avis et retiendra notre systéme (conjoint avec LMT) universellement pour tous ses réseaux DDE , et fluviaux.
Ce sera le début d'une longue collaboration .. parfois mouvementée..

Relais LMT 50 w 80 MHz pour ASF réseau dit de sécurité.
Nous installerons aussi un 50 w 85 Mhz au Centre de secours de Chamonix (mis au rebut en 1987...)

Suite à la catastrophe de la neige à Montélimar (autoroute et usagers bloqués pendant plus de 48H dans leurs voitures) les Autoroutes SAVR nous ont demandé de constituer une liaison directe hertzienne "indépendante" entre les Directions Régionales des Autoroutes (Narbonne/Avignon/Valence).

Les téléphones et autres moyens de communications filaires avaient été totalement rompus pendant des jours et des jours aboutissant à des catas de partout. Seuls les réseaux 40 MHz ont fonctionné, alimentés et secourus par batteries renouvelées en charge, montées aux relais à pieds et dans la neige.

Ce réseau de sécurité fut réalisés avec des relais de 50 w basés au Mont de la Caume dans les Alpilles. Ils assuraient des liaisons directes entre Avignon (Direction Générale) et Valence, et Narbonne Nimes Gallargues via antennes directives et mâts ad hoc.

Ces installations seront remplacés ultérieurement par de la BLU car le relais principal au Mt de La Caume (Alpille) était difficile à entretenir et en plus disposé chez ORTF (pas très coopératif..)

En 1974 sur la pointe de pieds arrive pour les voitures le radio-téléphone automatique à clavier qui fait suite à celui qui nécessitait une opératrice .
LMT et Thomson sont les deux seuls constructeurs qui offrent ce nouveau mode de téléphone en véhicule.
LMT remporte le marché d'équipement de la Belgique et Thomson celui de la France, mais nous pouvons aussi en vendre en France. Le prix est très élevé (25 000 F de l'époque bien avant les nouveaux francs (soit à peut près le prix d'une petite voiture genre 4L.) nous n'en vendons qu'à quelques rares taxis indépendants, des médecins de campagne,des maires de grandes villes (Cannes,Marseille, entre autres) et à des chefs de grosses entreprises.
Le réseau est en bande 150Mcs est très limité en porté et ne couvre partiellement que les grands axes routiers et les grandes agglomérations. 4 à 5 ans plus tard arrivera le Radiocom 2000 un peu plus performant, mais nous lui tournerons le dos ne croyant pas au développement de ce type de réseau.
Bien nous en a pris car 2 ou 3 ans à après son ouverture il fut supprimé, car le GSM pointait son nez.....
On connaît tous la suite.. qui aujourd'hui n'a pas de "portable"!!...
A noter qu'aujourd'hui il est interdit de téléphoner en voiture !!!!!!
C'est le monde à l'envers.
Mais on peut téléphoner dans les toilettes, au restaurant, dans les ascenseurs, en course à pieds et même en faisant ses courses, etc, etc.. Perso je pratique très très peu et je n'utilise que exceptionnellement, c'est encore un monde à l'envers.. puisque tout jeune je démontrais que l'on pouvait communiquer par radio sans que ce soit un privilège de l'armée ou de la police...
Dans les années 70 les moissonneuses-batteuses de Mr Genthon à Marcilloles (38 Isère) à deux pas de Lens, en a été convaincu, et une fois équipé (27Mcs simplex AM genre CB) pour gérer son parc de Massey Fergusson à 20km à la ronde 24/24H en période de moisson où chaque minute compte. L'antenne à 15 m de haut a été déposé il y a peu..
On la voyait encore si on traversait Marcilloles il y a peu de temps. Les Ets Dumas (Entreprise de travaux publics à Vienne) lui aussi voulait pouvoir communiquer avec ses camions de chantiers sur un rayon de 20km autour de Vienne alors que Vienne est dans un trou.
Cela a nécessité l'installation d'un antenne yagi 27Mcs (5.5 m x 5.5 m ) au sommet d'une cheminée en brique de 50m de haut , large en bas et moins en haut comme toutes cheminées d'usines.
Antenne avec un rotor télécommandé par fil le tout installé par Bernard Janin en grimpant par l'intérieur de la cheminée et donc en pente négative.. (sic!) sur des barreaux scellés dans la brique et pleins de suie. Un "travail" d'alpiniste. Chapeau.
Cette antenne était orientable depuis un pupitre situé dans le bureau de la secrétaire qui "visait" ainsi" le camion à joindre selon sa position... L'inspecteur des PTT qui venait obligatoirement recetter les réseaux en est resté cloué au sol, il n'avait jamais vu une telle installation et aucun texte (et pour cause!) ne l'interdisant.. il nous donna l'autorisation.
Mr Dumas fut un fidèle client pendant des décennies.Ultérieurement il abandonna le 27Mcs pour du pro LMT 80Mcs et avec relais radio semi-duplex situé sur le même site que celui des autoroutes soit au lieu dit Pierre-Plate à 474m d'altitude commune de St Romain en Galles. (Trouvé et initié par SEE aujourd'hui le site est truffé de relais divers).
Cette cheminée et sont antenne yagi 4 branches verticales (5.5m !) fixées sur un mât monté sur un rotor électrique sont restées de nombreuses années en place jusqu'à la destruction totale de la cheminée il y a un dizaine d'année pour faire place à un immeuble (les Ets Dumas était en ville) .

Un livre de 500 pages serait tout juste nécessaire pour évoquer toutes ces péripéties les anecdotes diverses étant innombrables au long de toutes ces années folles depuis1968.

Ici planté en plein désert iranien venant de Téhéran / Sharud et en direction de Mashad (ville sainte) à la frontière de l'Afganistan.

Nous sommes en 1976. Les Ets Némoz sont dans les dettes jusqu'au cou : paies non effectuées (parfois pendant des mois), bâtiments non payés, appareils de mesures achetés à crédit avec mensualités en retard, véhicules idem, investissements divers en études, protos, recherches etc, huissiers, et j'en passe.
On passe par une mauvaise passe qui dure depuis 1969 et qui finira seulement vers le milieu des années 80.
Se faire connaître et apprécié est long , fastidieux , il faut y croire .
Nous dépensons beaucoup (vraiment beaucoup) en "démonstrations", essais, prototypes, etc

La CAPAG, une aubaine, nous a déjà confié la réalisation de réseaux radios pour ses chantiers de pipe-lines en France. Client très très exigeant, disponibilité exigée 24H/24, etc.
Ils ont remporté un marché en Iran. Nous recevons cette commande :ps nous avions fait nos preuves avec eux déjà en France pour différents chantiers de pipe-lines.

J'y vais seul. Bernard n'est pas chaud pour aller à l'étranger (et ne le sera JAMAIS). De plus, en mon absence (même si nul n'est indispensable), je laisse une entreprise avec 6 ou 7 personnes à payer (et que je ne paie déjà pas...) et qui ont du boulot pour assurer la continuité des affaires en cours.

Bernard assume très bien. Je devine déjà un futur Directeur général qu'il deviendra vraiment en 1981.

D'autres réseaux suivront, en Irak à Bagdad ,à Bassora, puis au Bengladesh, etc, toujours pour des pipe-lines.

Cette enveloppe CAPAG dans ses bureaux à Teheran contient nos honoraires. Ils sont les bienvenus !

De retour avec un peu de finance gagnée dans les déserts, les activités autoroutes continuent et ce au fur et à mesure que les autoroutes se construisent. Ci-dessus nous sommes dans l'Hérault, laissant Gallargues (Nimes) déjà derrière nous. Nous sommes au Pic Vissoux pour y installer le relais unique du district de Montpellier. Il n'y a pas d'énergie EDF, alors on installe une éolienne (bien avant les Verts !!). De district en district, nous irons ainsi jusqu'à Saintes en passant par Agen, Montauban, Langon, Niort, etc, et nous rejoindrons COFIROUTE qui nous a retenus et choisis contre MOTOROLA qui propose encore du simplex ! (sic).

La suite, vous la connaissez (enfin presque, du moins en ce qui concerne les Autoroutes).

Ci-dessus en 1983 je radiotéléphone avec le "portable" NUMIR, une toute nouvelle technique numérique venue du réseau militaire français et que les Emirats Arabes nouvellement Unis (1976) en UAE ont depuis peu acheté à LMT/Thomson pour leur réseau "gouvernement", c'est-à-dire les services secrets, dits 2ème Bureau chez nous.

Cette possibilité de pouvoir radio-téléphoner en crypté et en conférence en tous points de TOUT le territoire est TOUTE nouvelle. : c'est l'ancêtre du genre GSM, qui lui n'apparaîtra que 15 ans plus tard.

Bien avant cette possibilité révolutionnaire je suis parti (tout seul encore une fois) à Abu Dhabi en octobre 1979.
Bientôt 40 ans déjà...

Le pdg de LMT, Mr Pagazani, m'a téléphoné un soir d'octobre 1979 vers 20H en me demandant si j'avais un passeport et si je pouvais être à Paris en ses bureaux le lendemain matin... sans plus de détails.
J'ai répondu OUI spontanément.

Le lendemain matin, avec mon passeport en main, je me présente à Paris/Boulogne quai Alphonse la Gallo, que je fréquente déjà assez souvent depuis 1969, et où je suis connu comme le "mec fou de radio là-bas dans la Drôme depuis sa campagne" et qui construit des réseaux radios pour les Autoroutes et pipe-lines et radio-taxis avec des matos LMT".

Mr Pirotte (Directeur Technique) est là ainsi que Mr Autechaud le Commercial et le pdg de LMT. Table ronde et tableau au mur, on m'explique que LMT a conclu un marché pour la fourniture d'un réseau tout numérique dit NUMIR pour couvrir à 100% la totalité du territoire des UAE
(je ne sais même pas que ce pays existe, pour moi c'est tout arabe, donc Arabie...et pourtant il ne faut pas confondre!).

La question posée est : "nous savons que vous savez construire des réseaux radios de A à Z, nous avons pensé à vous pour vous demander si vous seriez d'accord pour aller sur site aux UAE étudier le réseau, l'implantation des stations relais, les emplacements les hauteurs de mâts etc, enfin TOUT pour que le réseau puisse être installé et fonctionner d'ici à UN an en phase1 (villes et grands axes) et suivre sa construction et mise en service. La date est impérative car associée à des contraintes politiques et stratégiques (fourniture de Mirage 4, échanges avec du pétrole et guerre Iran/Irak). Puis dans le foulée en phase 2 TOUT le territoire doit être couvert en surface."
PS: LMT (devenu filiale Thomson) ne fait que inventer du matériel radiocom ultra moderne et numérique pour les armées, mais ne crée pas de réseaux d'exploitation et n'est pas structuré pour ce travail de mise en oeuvre des matériels.
Thomson est chargé de réalisé les faisceaux qui relieront les stations entre elles.

Gasp. Je demande 24H de réflexion. J'ai su plus tard que si je ne les avais pas demandés, ils auraient hésité à me confier la mission qui allait durer 5 ans (n'est-ce pas, José?). Le lendemain après discussion avec mon épouse et dialogue avec Bernard, je réponds OUI. J'avais laissé mon passeport... il a déjà reçu un visa, et les billets pour partir à ABU DHABI le surlendemain sont prêts.

C'est le début d'une grand aventure qui durera 5 ans. Joseph Revol est venu par la suite, tout comme Bernard, Robert Martel et d'autres. Ces 5 ans constitueraient un livre de 500 pages à eux seuls. Au bout de ce rouleau la fin de nos soucis financiers, juste retour de 15 ans de galère. Je n'ai pas un radis mais les dettes sont remboursées.

Ce sera donc maintenant un peu plus aisé pour investir, emprunter, gérer et avancer. Tout sera fait en ce sens.
Bernard devenu DG.

On reconnaît Bernard, nous sommes le 21 janvier 1981, il fait beau et (très) chaud dans le désert. ARZAY est bien loin..

On peut ci-dessus voir Joseph, Inoubli (un tunisien), euh...GN, Bernard et un Mr Pavlou anglais/libanais et autres (multi-nationalités...) techniciens multi-langues dont l'arabe (ça aide...).
Le ballon gonflé d'hélium (système initié en France pour les Autoroutes, est au repos sur sa remorque (on consommera 4 ballons en 3 mois ! dont un détruit par tempête), nous sommes en bivouac.

Ps: en France (Normandie) lors d'essais pour autoroutes nous en avions perdu un... retrouvé par les gendarmes à 300 km de nos essais, ils l'ont gardé au sol selon comme un aéronef en détresse et pendant 48H le temps que nous venions le chercher. Après enquête ils avaient retrouvé le "proprio" et m'ont téléphoné à mon domicile m'informant que "mon" ballon était sous bonne garde (c'est la Loi pour les aéronefs..) mais que je devais au plus vite pour le récupérer et signer les papiers de prise en charge et libérer la garde nuit et jour effective depuis quelques jours...
Pour "le dérangement", nous leur avons offert une caisse de bons vins...(ils n'ont pas refusé..)

Quant aux émiratis, habitants locaux rencontrés dans le désert il y a 35 ans...(!!), je ne vous explique pas leur étonnement à découvrir notre "caravane" loin de ressembler à leurs chameaux...Les pauvres bêtes intriguées tournaient la tête n'ayant jamais vu de ballon (rouge) , et encore moins sur une remorque avec des pilotes en salopettes...grises.

Le ballon est pourvu d'une petite nacelle construite par Joseph Revol (assez bien habitué à avoir quitté son quartier natal de St Didier à Lens-Lestang et pris comme apprentis à SEE à l'âge de 13 ans et présenté par ses parents) nacelle qui emporte un émetteur UHF télécommandé et alimenté par un cable déroulant.
Depuis la remorque, un treuil électrique alimenté par groupe électrogène assure la descente du ballon que l'on pouvait monter à plus de 100m d'altitude.
La remorque, construite par nos soins (à l'époque les remorques n'existaient pas aux Emirats!) , emporte des bouteilles d'hélium qui, par rotations multiples depuis les fournisseurs dans les ports situés à 200 voire 300km de là, sont renouvelées régulièrement.

Je dispose d'une lettre du Gouvernement des UAE (Emirats Arabes Unis services secrets, ps je l'ai toujours)) , véritable passe-partout pour notre mission et pour causes..: en conséquence les portes de tous les sites délicats de tout le territoire des UAE nous sont ouvertes. Les commandants de bases militaires m'invite le soir à diner...si base il y a .

Le réseau complet et couvrant TOUT le pays à 100% fonctionnera pleinement en 1985/86. José (de chez LMT) y apportera beaucoup pour la mise au point finale.

Quand des pylônes télécoms (réseaux des pétroliers ou TV Emirtel) existent déjà à des emplacements qui nous intéressent nous les utilisons pour nos essais au lieu du ballon.
Ci-dessus Joseph est en train de monter au sommet à 120 m (sic!) emportant sur son dos notre émetteur UFH 470 Mhz.

Entre la température (voisine de 45° et parfois plus) et la hauteur, Joseph mettra une heure, voire deux, pour atteindre le sommet en faisant de courtes pauses en cours d'ascension. Et ensuite il faut redescendre ! Parfois Joseph préfère rester en haut : il a son duvet et il y passe la nuit (sic!) si les essais doivent s'étaler sur 2 jours (ou plus) à faire nos relevés de champ radio en surface sur environ 900 km2 (carrés de 30x30 km), à bord de véhicules 4x4 équipés de récepteurs et enregistreurs. 83 000 km2 seront ainsi couverts dans leur intégralité.

Le client (Gouvernement) exige chaque semaine un compte-rendu exact de nos travaux et confirmations de couvertures radios en surface. En ville, les radiotéléphones NUMIR , devront fonctionner de partout et à l'intérieur de tous les bâtiments. A noter qu'ils seront planqués dans des attaché-cases totalement anonymes..
Mon "passe-partout" me permet d'aller mesurer et tester de partout.

Ensablements, chaleur, pannes diverses, sable de partout dans les appareils de mesures, cartes quasi inexistantes même si nous avons celles des militaires et nos seules boussoles. Bivouacs, serpents, recherche d'essence à 200 km de là..., alimentation locale..., soif, pelles, sable, pistes, puis un "village" et un accueil chaleureux, le thé, parfois un abri en dur pour passer la nuit (avec un peu d'eau pour se laver) ou lits pliants sur le toit "pour la fraîche".
Ramener les bobines d'enregistrements à Abu Dhabi, commencer à les mettre au propre pour le rapport d'étude. Recommencer, recommencer, mesurer, et ce pendant des mois. Globalement, nous définirons environ 70 stations.
Elles seront ensuite toutes construites et reliées entre elles par les faisceaux Thomson.

Pendant tout ce temps les réseaux autoroutiers français continuent à avancer : les équipes SEE restés en France s'y emploient.

Nous n'avons pas abandonné les autoroutes et divers autres clients , SURTOUT PAS, même si Bernard ci-dessus semble soucieux sur son pylône en cours de construction : nous modernisons, nous évoluons.

Bernard est peu resté aux Emirats (mais peu c'est déjà BEAUCOUP!) surtout quand on nous laisse sans passeport pendant une semaine et sans motif et on ne le connaîtra jamais. Sans passeport nous ne pouvions conduire.. alors nous avons beaucoup jouer aux cartes dans nos chambres....J'ai fait x visite à mon interlocuteur au siège du Gouvernement , mais la réponse restait la même: << vous n'y êtes pour rien, mais je ne peux vous laisser circuler sur le territoire, prenez patience>. On ne pouvait pas non plus prendre un avion pour renter chez nous!
Seule consolation on était toujours payé...
Ensuite, pendant les constructions du réseau NUMIR aux UAE , ce seront Joseph, Robert et Jean-Louis Vidal (pas "de"), qui iront sur place. En 1984, nous y rencontrerons José Pédraza, installé en mission permanente à Abu Dhabi par LMT comme responsable général pour finaliser la construction et les mises en service du réseau.
Pour ma part, ce seront des ponts aériens entre la France et les UAE pendant 5 ans.

José Pédraza quittera par la suite LMT/Thomson et viendra poursuivre sa carrière à SEE, principalement pour les tunnels. Ci-dessus, celui de Puymorens dans les Pyrénées,avec Hervé Méary et Alain Martin, très absorbés sur des plans au pied d'un pylône extérieur.
Pour l'activité radiocom dans les tunnels tout a commencé par l'A40 Lyon/Genève où nous avons réalisé les réseaux sans problème avec nos moyens et technique habituelles déjà pratiquées sur SAVR et COFIROUTE etc.
Mais là l'extension de construction de l'autoroute A40 (concession SAPRR) vers Genève comptait 3 tunnels.. et la radio n'aime pas les tunnels..(aujourd'hui plus personne ne s'aperçoit d'une coupure de son autoradio ou de son GSM quand il entre dans un tunnel) il y a quelques décennies la radio s'arrêtait à quelques dizaines de mètres après être entré.
Quid? Que fait-on? Scetauroute Sté d'ingéniérie qui est chargée de construire l'autoroute et avec livraison clé en main, nous pose le problème.. : "vous devez faire fonctionner les radios dans les tunnels autoroutiers".
Cela n'existait nulle part au monde..
Nous sommes dans les années 80 et c'est l'Autoroute des Titans il sera inauguré par Mitterand, en attendant il FAUT de la radiocom dans les tunnels.
Avec des antennes classiques ça ne marche pas , les ondes sont comme étranglées.
Je cogite, nous avons deux problèmes.. le premier c'est la continuité de la couverture radio extérieure par les relais et une couverture dans les tunnel et surtout sans que les chauffeurs de véhicules de services ne soient contraints à avoir à changer de fréquence et donc tourner des boutons, il fallait donc que ce soit automatique tout comme aujourd'hui on n'imaginerait pas de demander à un GSM de gérer les fréquences manuellement pour être relié à un relais!
Donc si on ne veut pas avoir ce problème il faut une fréquence unique sur tout le parcours du district de l'autoroute.
Nous n'avons pas à l'époque les synthétiseurs nécessaires pour cet usage. Mais alors comment avoir un couple de fréquences unique entre l'extérieur et ensuite dans le tunnel (il restera encore à faire entrer les ondes radios dans les tunnels..).
Fréquences uniques oui, en théorie ça peut marcher mais encore faut-il que tous les concernés soient synchronisés.. Avez-vous déjà remarqué qu'un bête poste de radio FM parfois ça bafouillait car on reçoit deux émetteurs placés à des endroits différents mais qui émettent sur la même longueur d'onde, et bien c'est normal s'ils ne sont pas synchronisés car l'un ou l'autre émet un champ radio qui selon la propagation est en retard ou avance sur l'autre.
Je n'ai pas de solution (nous ne sommes pas encore en 2018.. mais en 1981 !! )
Je suis convaincu qu'il FAUT que l'on DOIT synchroniser nos relais.
Bref revenons dans les tunnels où rien ne passe en radio , ce sont de véritable atténuateurs à piston (les pros me suivent).
Je découvre sur des docs lors de Salons divers (il n'y a pas encore Google!) qu'en Suisse les trains (électriques et de montagne) ont déjà de la radiocom et elle fonctionne dans les tunnels! Ils se servent du cathénaire comme antenne..à l'entrée de chaque tunnel un répéteur (ils sont en simplex c'est plus simple à priori) qui émet via un coupleur directement sur le cable électrique pendu au plafond dans les tunnels,et isolé de la terre, et ça marche. Les rails constituent une terre!
Pour nous partant de l'idée il faudrait créer un cable "porteur" radio. Il existe des cables coaxiaux (cables d'antennes comme celui de la télé) "fendus" chez les Cables de Lyon et au Japon (Hitachi). Un essai nous offre une petite perspective, mais la fente standard   ne fait pas passer toute la gamme de fréquences que nous devons transmettre (pour retransmettre outre la radiocom de l'autoroute et aussi la radiocom de la Police , de la Gendarmerie, des Pompiers et des douanes et j'en passe donc un ou deux canaux FM radio publique.
Le cahier des charges est assez dense en ce sens..
Il nous faut donc travailler sur les types de fentes à réaliser pour rendre ces cables "passoires pisseux" capable d'émettre et de recevoir tout au long des tunnels.
Finalement ce sera possible et nos rouleaux de cables arriveront (plus au moins vite..) depuis le Japon.
La synchronisation? Et bien je considère qu'il faudra la réaliser.
Nous sommes en 1981 et je viens d'acquérir un des premier Mac Intosh disponible en France Oui c'est un ordinateur..un million de fois (voire bien plus) moins performant que votre GSM ou PC d'aujourd'hui. Il ne va RIEN me solutionner, mais seulement me permettre de monter un dossier avec MacDraw et MacWrith   c'est à dire dessins et textes , puis imprimante.
Je porte ce dossier (long de plus 2 mètres..) tout pimpant à Scetauroute à Annecy ce qui les laisse pantois.
Ils n'ont pas encore de PC!! "Etes-vous sûr que votre système fonctionne?"" me demande l'ingénieur. Oui je m'y engage.
Banco on vous passe commande (nous nous connaissions déjà depuis quelques années et nous avions déjà travaillé ensemble).
Restait à faire fonctionner le tout.. Francis Catel notre super ingénieur et qui découvrait la chose me dit textuellement;
"ça ne peut pas fonctionner car nous ne savons pas synchroniser les relais".
OK Francis mais je l'ai déjà vendu et nous avons donc la commande alors il faudra bien que ça fonctionne..(sic!)
Ceux qui ont connu Francis peuvent imaginer la scène.. le mégot en papier maïs en rougeoie encore.
Quelques jours plus tard Francis vient me voir et me dit "j'ai trouvé on peut le faire!!"" ("yes we can" dira - t-on bien plus tard au delà de l'Atlantique).   Je n'en est jamais douté..
L'idée de FC est d'utiliser les tops de synchros (analogiques) et envoyés par France Inter (Grand Onde AM) et qui servent entre autres à synchroniser les pendules officielles un peu de partout. Ces "tops" vont synchroniser nos relais!
Ainsi est née la transmissions radiocom dans les tunnels couplées en continu avec l'extérieur.
A40 SAPRR et Scetauroute sont satisfaits.

Suites favorables:
Pour faire court : Scetauroute a été chargé de faire mettre les radiocoms dans le Tunnels du Mt Blanc qui venait de brûler Fort de la réussite sur l'A40 ils ont choisi SEE pour équiper le tunnel du Mt Blanc (partiellement détruit par un incendie en 1999) .
Un énorme marché 11km de cable "fendu" des répéteurs et j'en passe et le tout géré dans un PC central côté français..
La commande représentait 5 fois notre chiffre d'affaire annuel habituel..Le cahier des charges exigeait de passer les réseaux Police, Gendarmerie, Douanes et j'en passe dont aussi des canaux FM radios publiques (France-Inter etc)...
L'épopée tunnels allait continuer de partout sous la houlette et l'immense talent de José Pédraza et nous en avons réalisé des dizaines partout France. Merci JP qui va bientôt nous quitter pour une retraite bien méritée.
Du sable des Emirats aux cables fendus dans les tunnels cela aura été une sacrée aventure.
La suite est assurée (entre autres) par Yann Morel-Chevillet qui s'est déjà fortement investi dans la maintenance du Tunnel du Mt Blanc ces dernières années.
Marché hélas non renouvelé pour un petit détail qui nous a échappé dans un appel d'offre..

Francis Catel (ci-dessus) qui a quitté la Normandie pour poser ses valises à SEE et n'ira jamais à l'étranger.
Il est penché sur la synchronisation des relais à canal unique (première mondiale) sur Autoroute et réalisée sur A40 SAPRR et ses tunnels).

Les épopées Autoroutes concédées ont commencé en 1972, mais n'aboutiront vraiment (et encore...) qu'il y a à peine 15 ans.
Entre temps, outre SAVR (ASF) devenu Vinci , COFIROUTE (autoroute privée) , SAPN, SANEF etc nous ont fait confiance à 100%, et ça se perpétue.
Les autoroutes concédées ex Sté d'économie mixte aujourd'hui sont toutes privatisées mais pour la plupart utilisent encore nos matériels .

1981. Les Ets Némoz se transforment en deux entreprises :
la Sté SEE et le bureau d'études BEGN...les autres ajustements se feront en 1985 etc etc
Puis le bureau d'Etude BEGN sera incorporé dans SEE.SA dans les années 90.
Ensuite une petite partie du personnel de SEE nous a quitté et a créé sa propre boîte http://www.koario.fr/
elle vole encore de ses propres ailes et même en concurrence contre SEE.
Cela a fait de la place pour du sang neuf à SEE et ses fidèles.
Mais ça tout le monde connaît (ou presque).

Entre temps suite à la disparition de la Sté LMT absorbée par Thomson, nous n'avions plus de matériels radio mobiles pour nos clients, j'ai donc décidé de se lancer à en construire nous même...
Entre Thomson et SEE ça ne "passait pas".Nous n'avions pas du TOUT le même esprit. Et puis pour Thomson nous étions si petits et eux si grands... et il n'y avait plus tout l'historique avec la Sté LMT de nos débuts avec qui des liens étroits s'étaient constituées au fil des temps (depuis environ 1969) l'ex pdg Mr Baudin m'avait à la "bonne" pour lui j'étais un électron libre qui réalisait du concret en radiocom de partout en France (LMT n'étaient que constructeurs) je l'avais convaincu du marché des Autoroutes Concédées naissantes et du système des relais semi-duplex.
Son successeur Monsieur Pagazani m'invitait à aller l'accompagner à l'urinoir (sic) pour ne pas perdre de temps et surtout être seuls..et c'est là qu'il me confiait tout un tas de trucs sur la Radiocom, sur LMT ses projets et à propos de notre collaboration...
Pas étonnant de se retrouver ensuite à Abu Dhabi...il est venu sur place et je l'ai "baladé" dans le désert pour lui montrer le boulot que nous faisions.Il a vite compris pourquoi nous ne pouvions rentrer tous les soirs à l'hôtel (!!!) et que nous campions sous tentes comme des bédoins...
J'ai choisi Jérome Combalot pour s'occuper et gérer ce gigantesque projet soit à terme pour SEE devenir constructeur d'émetteur-récepteurs mobiles bande 40Mcs. JC a reçu cette mission comme un bloc de béton lui tombant sur la tête.
Après réflexion (s) et questions diverses il a accepté le challenge. Surtout il fallait y croire.
(ce n'est guère le cas pour les ingénieurs sauf rares exceptions)
Mon cahier des charges était assez simple, ce poste de radio-téléphone innovant devrait avoir les dimensions d'un guide vert Michelin parce que les vide-poches des voitures sont en général aptes à les recevoir. Cet émetteur-récepteur ne devrait donc pas être épais (2cm max) et pouvoir se glisser de partout dans les véhicules contrairement aux monstres 3469 LMT matos de 12 x30x30 cm !!!!
C'est ainsi qu'est né ASPHALTE "managé" par Jérome Combalot à qui j'avais donné tout pouvoir auprès des ingénieurs et techniciens SEE pour y parvenir.
Mais certains ingénieurs et techniciens ont boudé le projet (entre autres ils étaient aussi contre le numérique) ils ne sont plus à SEE à ce jour. Et même un pdg ne pouvait les faire changer d'avis. (les pdg de LMT avaient les mêmes problèmes..)

Une fois réalisé le proto (galères en tous genres!) nous avons opté pour le faire construire par un sous-traitant roi des cartes électroniques et notre ASPHALTE ne devait en comporter qu'une seule pour des questions de volumes et de prix de revient , et avoir le moins possible de connecteurs internes.
Gageure gagnée et gallons pour JC et aussi principalement Francis Catel pour la conception et entouré par ses collègues. Bravos à tous. Nous étions devenus constructeurs.
Nous (JC et CP) en avons vendu 15 000 (quinze milles) c'est dire le succès de cette bestiole originale qui a séduit non seulement les Autoroutes, mais aussi les Routes (DDE) avec l'agrément du SNMTE ex Phares et Balises entité d'Etat pour les Télécom de l'administration .
Nous avions déjà une expérience de constructeurs de périphériques pour émetteur-récepteurs, soit télécommandes et appels sélectifs qui n'existaient pas chez les constructeurs comme LMT et autres. C'est ainsi que nous avons créé le boîtier SEAK, puis sont successeur le DESK (plus de 15 000 vendus) , ce fut aussi une réussite complète car tous nos clients habituels s'en s'ont équipés par milliers.
La suite et bien elle est ci-après :
Aujourd'hui SEE c'est cela > A et aussi à la pointe de l'Actualité avec cela > B
et je m'en réjouis.
(les poussins en Grande Bretagne aussi)....! (voir Jérome Combalot )

ps cette page utilise le support http://www.vf-air.com/index.htm (web perso) avec plusieurs gigas de contenus pour une passion autre que la "radio" soit la simulation de vol sur PC .(ps: c'est aussi une commande à distance...)
(possible depuis les années où sont apparus les PC http://www.vf-air.com/FS6.htm )

Ci-dessous le nombre de visiteurs de vf-air depuis sa mise sur le net en 1988 (début de ADSL et du Net en France sud/est)

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