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A LIRE avant TOUT:http://www.vf-air.com/FAQ-DOC.htm

COURCHEVEL UNIVERSEL , et Ultime avant FSX

été, printemps

Finalisé ce jour mardi 24/01, nous attendrons FSX pour revoir la question et faire une adaptation.

(si vous avez installé le proto hier, hum il est bon pour la poubelle)

Compatible avec tous les meshs (Amis gaulois*** vous voilà libres avec vos meshs multiples).
Piste nouvelle en Gmax.
(objet Gmax réalisé avec la complicité de Roger Jédikian Maître es Gmax et F406).

C'est la première fois pour FS2004 qu'une piste en pente est réalisée en objet dur comme une vraie piste,
depuis FS2000 où elles étaient faites avec TerraBuilder.

Ne pas toutefois tenter de la tester en mode translation.. et en abordant à l'horizontal.. elle se comporte comme le relief de FS,
et donc en ce cas vous passez dessous ou dedans, elle est faite pour recevoir les roues en position cabrée comme dans la réalité.
Les bas-côté ne sont pas traités en dur.

Annule et remplace toutes les anciennes versions, y compris celle contenue dans les packs AltiportsAlpes et AltiAlpes.

Pente à plus 16% (une première dans FS qui n'acceptait que 10%) soit près de 45m de dénivelé entre le pied de piste et le parking.

Cette pente est volontairement à la dernière limite avant que FS ne refuse un atterrissage. 1/2 % de plus, et c'est fini.
Toutefois certains avions (modèle de vol?? ou autres??) ne peuvent quand pas y atterrir sans beaucoup beaucoup de pratique.

BIEN LIRE la notice.

C'est une scène autonome ,mais intégrable dans le pack AltiportsAlpes

PS: *** voir la page FAQS

téléchargement: http://www.vf-air.com/LFLJgn9b.zip

Un vol sur le proto LFLJ par Vincent, studieux élève qui prépare son bachot de français pour cette année.
Pas beaucoup de temps pour faire de la simue.. et déjà faut tout réinstaller, pardon. Merci pour ton shot ci-dessous:

Bonjour, j'ai bien installé la derniere version, elle marche parfaitement
(cf: screenshot joint).
Je suis bien content de m'amuser sur cette scene, merci de votre travail.

Notre jeune pilote au dessus de la dernière version finalisée. (merci pour ton shot en position hiver)

+

ALTIPORTS en pack

Courchevel, Alpes d'Huez, Megève , Méribel, Valloire et La Rosière.

Ces scènes fonctionnent avec Level-Vertex-Terrain = 19 (dans terrain.cfg de FS9 racine)

pour le level vetex 21 voir page dédiée club 21:http://www.vf-air.com/club21.htm
*** (on se prépare)

Scènes donc entièrement revues et optimisées, mais conservées dans l'esprit de la simplicité
(n'y cherchez pas des télésièges ou autres téléphériques ou de multiples chalets ou immeubles environnants).

Ci-dessus l'approche de Valloire Bonnenuit
Cette petite piste en pente en fond de vallon est toujours très sympathique et attirante pour venir y poser ses roues
en tenant bien le manche.
Ce pack AltiportsALPES est optimisé pour meshs Altireliefs, Landclass France et Alpes, All Roads of Europ, et Geomodifes Alpes

C'est une scène totalement autonome.

ps; sur le shot ci dessus ce sont volontairement les textures de FS par default pour les montagnes environnantes.
Chacun peut bien choisir les textures montagnes qui lui plaisent le mieux, c'est pas FSX qui nous contredira.
ci-dessous c'est le vrai bien sûr mais au printemps:

+

ALTISURFACES en pack

Une Caravelle dans les bois, sans doute pour changer d'air?

En Savoir plus:
http://corlier.altiport.free.fr/Historique/historique.htm
et encore plus:
http://www.aeroclub-beaujolais.com/
http://www.gletscherflug.ch/gallery/album16?page=4
http://plavagne.free.fr/page2.html
http://www.aranc-evasion.com/corlier.htm
http://mathy.christophe.free.fr/Alpes.htm
http://perso.wanadoo.fr/aero.bourgogne/montagne/carte.htm
http://www.dr-herrmann.de/mountain_flying.htm

Il est possible de retrouver cette Caravelle (un peu amochée..et déplumée) , dans les nouvelles altisurfaces comprises dans un
pack Altisurfaces qui regroupe quasi TOUTES les altisurfaces des Alpes, soit:
Corlier (Caravelle ci-dessus), St François-Longchamp, Croix-Rosier, La Jasserie, l'Escoulins, Le Col du Bacchus, Clémensane,
Villard Notre- Dame, La Salette,e, Valberg, Isola200, le Mt Aiguilles, Mens, Monestier, Cipières, Nossage, Roc-Mayère,
St Jean d'Arves, Tignes, Val d'Isère Tonière, Le Faucon, La Motte Chalencon, Dévoluy,
et Alpes suisses avec Dittingen, Verbier, et Maanlichen,
et Alpes italiennes avec Chamois et Passo di Tonal.

Ceci complète le précédant pack Altiports  (pistes en dur) , les altisurfaces elles ont des piste en terre .

C'est une scène complète et autonome.
compatible mesh SuissePro (pas fait exprès),mais pas compatible meshs lagoPignot Suisse 1 et Suisse2 (pas fait exprès non plus)
ni avec Alpes Demo de Pignot (pas fait exprès non plus).
Semble compatible avec divers autres meshs suisses.

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Pack Altiplanes

Assez peu connu Sallanches LFHZ ci-dessus en vrai, est un aérodrome de secours pour le massif du Mt Blanc.
Soutenons Sallanches:
http://www.ff-aero.fr/_fichiers/Sallanches_20050128_mairie.pdf

Il est inclus dans le pack altiplanes :

C'est une version totalement nouvelle .

Ce pack ALTIPLANES est le dernier de la trilogie des Alpes.
Il comprend les oubliés e FS , certains ont des pistes en pente sans être classés altisurfaces,
la plupart sont plutôt orientés planeurs, mais reçoivent aussi les moteurs.

On y trouve optimisés les aérodromes de :

Puimoisson LFTP, St Arnoult LFMX, Serres LFTM, Theze Sisteron LFNS, Aspres sur Buech LFNJ, Le Mazet Romanin LFNZ,
Aubenasson LFJF, Sallanches LFHZ, Ancone Montélimar LFLQ, Fayence LFMF

C'est une scène complète autonome

Ce pack Altiplanes est optimisé pour meshs Altireliefs, Landclass France et Alpes, All Roads of Europ, et Geomodifes Alpes

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MEGEVE LFHM
Restons au chaud en simue.
Créer une scène est un plaisir et on peut tous le prendre avec les outils (à défaut de pieds) qui existent maintenant et qui ne demandent pas d'être
un expert en gratouillages de logiciels. J'apprécie beaucoup que de plus en plus de simeurs se lancent dans la création de scènes, d'avions,
de landclass ou autres. Beaucoup de projets ne voient pas le jour car l'enthousiasme du début que l'on peut lire de ci de là, fait trop souvent place
à un silence évocateur,on n'a plus de nouvelles, sans doute que quelques difficultés sous estimées, ou que le projet était trop ambitieux, ou un manque
de temps ont balayé ces espoirs de pontes. Dommage. En ce moment ils ne sont pas seuls à perdre des espoirs de pontes si l'on en croit le virus H5N1
que ni norton ou autres, n'ont pu éradiquer.
Il faut dire qu'en ce moment c'est pas la saison des radis.

Hiver, printemps ,été , qu'importent le saisons quand on vole sur meugève:

Pour les pauvres qui n'ont pas d'euros pour acheter mieux, ou qui boudent le payant.

Ce zip constitue une scène entière autonome. Pour l'intégrer dans les packs existants AltiPorts ou AltiAlpes lire la notice.

J'ai essayé de rendre cette scène quasi compatible avec du level-Vertex 21, ou des autres meshs, toutefois ce n'est pas absolu et parfois
les combinaisons de level 21 avec des meshs X ou Y donnent des résultats pas très probants. C'était juste pour les amis qui sont des inconditionnels
du pas d'Altireliefs ,et pas de Level 19.. , ce qui est effectivement quasi ingérable.
Par contre c'est optimisé pour les All Roads of Europ ou Taburet, Altirelief et level Vertex 19 tout comme pour tous les autres altiports et alitsurfaces..
Les 4 saisons pour la piste sont à choisir, et à installer manuellement (voir notice).
Le profil des pentes est respecté selon carte VAC. Le maximun de pente en arrivant au parking est de 9%, la partie centrale
de 7%, et au départ du seuil 6%. En deça il existe une bande fléchée de 130m de long avec une pente mini de 2% sur laquelle il est en principe interdit
de se poser, sauf si on est trop court.. (remise des gaz impossible).

On est loin de la vertigineuse pente de Courchevel avec ses 18%.
Par contre les longueurs des pistes sont différentes avec 450m environ pour Courchevel (d'où l'extrême pente pour compenser
le peu de longueur), alors que Megève offre 600m de piste +120m de pré piste, d'où une moindre pente nécessaire.

(ils zont dû penser à Jean Claude pour son Concorde..)

Bon meugève.

Merci à Jean Claude Crinon pour l'envoi de ce shot et pour son exploit qui a dû réveiller les megevants .
On ne voit pas l'arrivée sur le parking?? à moinssss que ce se soit terminé dans les sapins bien plus haut....

A la demande de l'auteur de cet exploit je publie sa recette:

Maintenant,je vais te livrer ma recette:
je n'ai pas tenté un atterrissage dynamique (c'est déjà bien assez dur avec unpetit mono comme le Robin ou le Maule )
mais j'ai procédé en 3 temps:-d'abord un démarrage avec le Cessna 172 sur le parking.-ensuite un changement d'appareil
Concorde,toujours en stand-by sur parc (ça tient de la place !)-enfin-et c'est là l'astuce-une mise en mode transposition pour,avec mon
joystick, placer et orienter le grand oiseau blancen position landing cabré sur la piste.
Facile à faire,même avec le Spruce Goose de Howard Hughes (tiens,je vais essayer et te l'envoyer . . .)
D'ailleurs,à bien y réfléchir,je soupçonne certains des exploits accomplis sur ta nouvelle piste de Courchevel d'avoir été bidouillés
par le même artifice,parce que,poser en dynamique un Antonov 225 ! ? ! ? ! Pareil ou presque pourla Caravelle d'Air Inter qui,elle,
n'avait même pas de reverse . . .C'est pas grave.L'important,c'est de faire des images fun qui peuvent toujours faire rêver.

PS; hé Jean Claude , je crains que les bidouilleurs ne se manifestent..hihihhi

+

LFHU fait partie de la bande des 4 (LFLJ, LFHM, LFKX)

Actualisé avec piste Gmax (triple pente):

Le zip ci-dessous contient les bgl et la texture pour optimiser les packs Altiports et AltiAlpes
Certains bâtiments ont été actualisés. Par amitié et trémolos j'ai conservé le resto construit par le duo Bernard Martin et Jean Louis Vau ,
resto venu de FS/98/2000 et conservé ici rigoureusement en l'état. La tour dans le même esprit, est celle de Jean Philippe Grange qui s'est
maintenant éloigné de la simue pour être plus près de sa famille. Merci à vous trois.
Moins pentue que la terrible Courchevel, la piste d'Alpes d'Huez se laisse aborder avec un peu moins de difficulté.
Un grand MERCI à Roger Jédikian mon Gmaxiseur (qui n'excise que les pistes, même s'il titille pour que ça durcisse),
et qui bosse actuellement sur un tout autre projet qui nous surprendra tous.

Bien lire la notice est un rappel qui peut être utile.
Adeptes du Level_Vetex_Terrain à 20 ou 21 vous trouverz votre décoction spéciale en page habituelle Club 21

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LFLJ

La saga des champions d'approches et de poses sur Courchevel se perpétue :

Chris a relevé le défi de la Caravelle, c'est fait avec un Antonov225 , la manche à air n'y resistera pas..
faut dire qu'il bat des ailes ce gros zoizeau. La vidéo: http://www.fs-video.com/?id=2632

ici au dessus on reconnait l'approche de l'Alphajet de Joachim (voir zip video plus bas sur cette page).

et là c'est sunfizfr qui a tenté une pose avec Caravelle.
Pose réussie, mais sunfiz a dû se faire des frayeurs pour réaliser un tel exploit. BRAVO.
(hep sunfizfr , du dois vraisemblablement utiliser la version Levelvertex 21, mais avec une combinaison de meshs qui te donne
de la terre sur le parking à l'arrivée, remarque c'est une façon de ralentir les avions qui arrivent trop vite , hihihi).

Après quelques heures d'apprentissage Olivier a réussi à poser son petit DR221,pointu, délicatesse,pousser sur les gaz pour cabrer en final, etc,
du grand art:

et Maziar de même ,mais avec un bi-moteur:

BRAVO pour ces shots, et ces kisslandings.

Le pilote américain (ci-dessous) a sans doute un peu trop cabré..:

et ça a plié !!! Merci à Jean Louis Vau pour cet excellent vrai shot pris sur site.

et VIVA la Swiza

Merci à Claude Bersier alias cb015 pour ce magnifique shot .
La roulette avant n'a pas encore touché la piste,mater le cabré (20°) de l'avion en fin d'arrondi par rapport à un habituel
atterrissage sur horizontal (le profil queue de carlingue est lui quasi horizontal) . Avec un tel angle sur final piste plate
tu y laisserais la queue. (même en Suisse on ne doit pas aimer ça) . Bravo tu pilotes comme un chef.

Merci à Guillaume pour cette approche dans la brume. Voir aussi: Saga des fous de LFLJ: et

Une super vidéo de Joachim (jdb) super simeur as du manche qui atterrit sur Courchevel avec un Alphajet. BRAVO.

http://www.vf-air.com/LFLJvideo.wmv
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V

Verbier comme si on y était:

Merci à Claude cb015 . La piste (bien en pente!!) est la trace blanchâtre qui descend au loin du point rouge (quasi au col), au delà du virage
en épingle à cheveu de la route qui l'approche à environ la moitié de sa longueur. .
C'est aussi la possibilité de redécouvrir un site suisse dédié aux pilotes de montagnes: http://www.gletscherflug.ch/
MERCI à eux pour leur excellente galerie de photos.
On peut choisir la page en english, puis 'gallery interactive ,il ya 48 photos d'altisurfaces et altiports.

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Mannlichen optimisé avec textures photos pour les bâtiments, et piste revue:

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Pour les fans du level 21 voir page dédiée 21 , pour Verbier, Dittingen, Maanlichen.

31/01 nouveau : choix de pentes 21 pour Verbier, et texture DTX1 pour Maanlichen

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PACK SUD-OUEST

Ici Florac St Enimie LFNO avec son menhir en bord du terrain.

Ce nouveau pack Sud-Ouest remplace et annule le pack 48.
Une nouvelle scène y est ajoutée avec LFIB Belvès St Pardoux avec sa piste en pente.
On y retrouve actualisés les aérodromes de Florac St Enimie LFNO, Peyresourde LFIP et sa nouvelle tour et piste regoudronnée
depuis peu en vraie, et Carnougues LF4823 piste en pente. Prévu pour le mesh MP d'Occitania, All Roads of Europ ou Occitania.

Bien lire la notice.

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PILOTER, se POSER, DECOLLER  
depuis un Altiport ou une altisurface:

Entrainement:
Avec un bête Cessna 182 placez vous en mode translation en bas de piste sur les bandes blanches, nez face au seuil de piste.
Revenez en mode actif.
Puis poussez les gaz et commencez à grimper sur la pente. Gasp regardez l'inclinaison de l'avion , soit en vue extérieure, soit en observant le vertical
speed qui doit indiquer 500 pieds/minute environ quasi idem que le slop d'approche sur une piste horizontale.. mais vous y êtes déjà sur la piste, donc
on peut imaginer que le slop d'approche sera vraiment différent de l'habituel !!
OK vous êtes arrivé sur la parking? bon demi-tour et redescendez droit sur les pédales de frein , gaz à zéro, essayez de descendre doucement..brrr
ça descend plus vite qu'on ne le voudrait et l'avion peu habitué à cette pente plongeante n'est pas spontanément prévu pour cela au roulage !!. OK.
Si vous n'avez pas loupé la surface horizontale bandes blanches, et que vous avez réussi à vous y arrêter sans tricher, vous êtes un futur (bon) pilote
de montagne. Maintenant placez vous directement sur le relief de FS un peu plus loin que le cheval, et quasi à son niveau, cap au 45.
La pente est quasi identique que celle de la piste, mais elle n'est pas lisse!!.
Qu'importe, un peu de trim (vraiment plus que d'habitude!) deux crans de volets, fond les gaz, lâchez les freins et visez toujours votre 45°, ou bout de
quelques secondes tirez franchement le manche quasi complète ment vers vous ,et miracle après quelques tressautements vous êtes en l'air,
réduction des trim, enlevez un cran de volet et ouf respirez un peu.. ça va?
Bon demi tour, et essayez d'atterrir de là où vous venez de décoller.. si si c'est possible . Soit vous plantez le nez dans le sol (crash ou bien vous passez
sous la surface du relief de FS, si si, vous n'avez jamais visité dessous?? C'est plus facile en mode translation en abordant la pente en horizontal,
bof ça ne vaut pas les dessous de ségolène , mais à défaut on s'en contente.
Tant que vous ne saurez pas vous poser sur le relief en pente de FS, vous ne pourrez vous poser sur la piste lisse.
Mais se cracher, ou passer dessous la surface directement sur le terrain de FS est moins frustrant que de faire la même
chose sur la piste.
La piste ne fera jamais le boulot à votre place , elle est là SEULEMENT pour que ce soit plus lisse que FS par default!

Elle est parallèle à la pente environnante

Une fois bien maîtrisé les atterrissages directement sur relief FS, tentez sur la piste, vous allez voir comme vous la trouverez douce et agréable
(comme ségolène? ).

Si vous souhaitez avoir une trace au sol pour vous entraîne à côté de la piste de la scène, j'ai demandé à mon cheval de brouter un rectangle
en forme de piste sur le relief de FS par défaut:
http://www.vf-air.com/LFLJtest.zip

Il suffit de mettre ce bgl dans votre dossier scenery, et de l'enlever une fois l'entraînement terminé.

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Commentaires

Quelle passion pour ce Courchevel !! au point qu'on en oublie Alpes d'Huez, Megève, Méribel. Voir du monde entier de vrais pilotes ou
des simeurs prendre leur pied (drôle de position pour un pilote qui prend plutôt son manche pour ne pas l'être), se piquer au jeu de la simulation
en montagne est toujours étonnant. Ca dure depuis FS98. On y découvre deux types (non péjorativement) de simeurs qui font qu'enfoncer le clou
entre les deux mondes qui se côtoient dans celui de la simulation: soit:
-1)Le jeu :FS est un jeu, et la plupart d'entre nous s'amuse, ne se sert pas des flaps ou autres bricoles dont il ignore l'utilité,
et se poser avec un F16 ou 747 sur une piste en pente est leur joujou.
-2)La simulation :aussi proche que possible de la vraisemblance. Là on trouve les vrais pilotes qui en heures creuses et gratuites se refont les sensations
qu'ils ont le week-end aux commandes de leur vrai avion. On retrouve bien des pilotes de A340 qui à défaut de simue se font du plaisir en pilotant
des ultra légers avec moteur pétaradant (bouh que c'est vilain.. quand je vois Hulot grand défendeur de la nature la survoler avec ces pètepètes
sans silencieux ,je hurle contre hulot). Bon revenons à la simue.
Ces fans se rejoignent avec les puristes de la simue qui pour diverses raisons (santé, temps, pognon) ne peuvent voler en vrai,
et se rabattent avec passion sur la simulation.

Chacun de ces deux groupes va percevoir FS9 ou (X) à sa façon:

Les joueurs vont se plaindre (pas trop soyons honnête), que quand ils se posaient à Courchevel sur les anciennes versions
(pente maxi à 10%) ils ne cassaient pas leurs zavions F16, 747, ou autres bricoles destinées à la montagne(???)...alors que maintenant avec une piste
plus proche de la vraie (16%) zut ils n'arrivent plus à se poser sans planter, ou passer à travers.

Les autres vrais pilotes et les mordus de vraie simue eux c'est l'inverse, ils se réjouissent et le manifestent.
Sachant que pour être agréé pilote vrai pour la montagne il faut des heures et des heures de vols avec un moniteur spécialisé
(même pour de très bons pilotes normaux et au grand nombre d'heures de vols normales, et j'en connais au moins deux en perso qui n'ont même
jamais pu y arriver!!), ces pilotes vont se passionner à se poser sur 16% sur le nouveau Courchevel,
et ne se plantent pas trop ,et se font plaisir et ils le disent. Le joueur lui veut se poser illico et sans crash, il n'a pas le temps
ni la patience d'apprendre à se poser montagne , et c'est pas son truc.

Alors quid de FS ou FSX ?? faut-il souhaiter PLUS de réalisme??(je ne parle pas des bicyclettes ou landaus qui circuleraient sur les routes de
campagne avec le chien qui derrière ferait woah wah entendu dans le son ATC de FSX), mais du réalisme de vol ou atterrissages, des modèles de vol, des caractéristiques des avions, etc, et qui décevront les joueurs (90% de la clientèle de FS) car ils ne pourront plus s'amuser. Si c'est l'aspect jeu
qui est retenu, alors vrais simeurs faudra vous en accommoder car espérons que les caractéristiques actuelles de FS seront au moins préservées,
et que les gratouilleurs de SDK et de fichier air arriveront encore à en tirer la quintessence pour se rapprocher au mieux de la vraisemblance.

10% ou 16 % ,on se fait plaisir, du moins c'est mon cas, et personne n'est obligé d'installer ci ou ça. On peut même laisser LFLJ
de FS par default avec défauts, et atterrir par des faux vols d'approche sur la piste à plat en fond d'un trou dans la montagne.

En savoir plus:

http://www.pilotlist.org/montagne/index.htm
http://www.flight-system.com/Cours-VM-extraits.htm
http://www.flightsim.com/cgi/kds?$=main/feature/courch.htm
http://www.mountainflying.com/
http://www.screenshotart.com/lofiversion/index.php/t4604.html

ET pour aborder les pentes il faut du manche pour la pente, et du moteur pour la vitesse (à l'inverse des vols habituels),
du trim et du flaps (2 crans si 3 ou 4, et au moins 1 si 2) pour le décollage. Extrait des 200 pages des vols montagne de J.F Chappel et R.Merloz
(pilotes de ligne Boeing) et membres du club de Méribel, dans leur livre super bien fait : Le pilotage en montagne chez AviaSport
(n'a pas été ré édité hélas depuis de longues années).

et encore:

Le vol en montagne par Michel Kossa édition Chiron
Le pilotage en Montagne de Jean François Chappel édition AViaSport.

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